数据显示，我国汽车后市场规模预计将以复合年均增长率12.7％的速度持续增长，并将于2020年达到2140亿美元。另外，2018年，中国汽车的平均车龄有望超过5年。根据发达国家的发展历程，一旦车龄超过5年，中国汽车后市场有望迎来新的繁荣。
在如此庞大的车后市场，
我们将面临哪些挑战与机会？
行业终将如何发展？
哪些玩家会最先脱颖而出呢？
一、连锁
针对各类连锁企业的调查显示：制约企业发展的主要因素还在于内部治理（集客与客户关系，产品供应链，技师），行业普遍看好扎根社区的精致化门店，这样的店铺落地能力非常强悍，日常就服务周边社区客户，具备非常强的客户粘度能力。
对比其他行业，汽后行业的连锁虽然难做，而中国汽车后市场正是处于建立连锁品牌的大好机会。虽然苦，但是机会很多，正是构建加入这个行业的最好机会，窗口期也许就3-5年，错过就是永远错过了。
二、产品供应链
供应链企业本质上是大投入的高科技企业，需要强大的零售和配送网络、高效协同的物流管理、精细化的库存管理、高水平的资金管理，而不是低水平的价格竞争。汽车美容产品供应链成为汽车后市场兵家必争之地：大部分经销商企业依托平台，找准定位，提供差异化、不可替代的服务，重点做好每一个区域的客户关系，是立足根本。
三、并购
区域连锁并购会时有发生，但是全国性的并购尚难发生。主要原因在于在我国汽车后市场优质资产还未企业化，并购并不实际，也难以买到核心优势，阻止新进者；非优质资产并购无意义。
四、玩家
厂家、保险公司、4S集团、互联网资本以及产业资本等大玩家关注独立售后带来的影响是：所有玩家都在拓展自己的空间，推动从配件生产、销售，到洗美装、维修保养、机电维修等服务领域的全价值链整合与覆盖。
五、4S集团
虽然在车主保养上获取更大市场份额，但面临巨大挑战：
价格贵且不透明，网点少不方便，新车车主流失率居高不下；拥有更好品牌识别和地理位置等优势的汽车美容连锁店，是获取4S店流失客户“红利”的最大赢家。
六、终端门店
对门店而言，做好客户体验，通过总部提供的信息化工具及手段，来掌握车主和车辆的“小数据”，提供“管家式”服务构建与客户的信任关系很关键。
七、车主
汽车后市场有两个消息：
坏消息是车辆平均行驶里程下降，车主年平维保频次和维保支出在下降；好消息是汽车保有量仍在高速增加，而且美容装饰、及特色的个性化需求非常强烈，后市场总体规模仍在快速扩大；预计到2020年中国汽车保有量将达到2.48亿辆。
但是不管趋势如何，企业获得市场的关键还在于满足用户需求。在激烈的竞争下，全力创造丰富场景，精准理解与匹配用户的个性化需求，让用户需求得到满足是迎合行业发展趋势的最好姿势。
总的来说，2018年的汽车后市场，将是一个场景化、社交化和娱乐化的市场。中国汽车后市场企业要想发展，必须回归人的本质，结合互联网的风潮上下而求索。
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周全
