高新南区某项目交通影响评价报告
发布时间：2018-09-18 10:51:30 来源： 浏览次数：2609
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某市高新区筹建于1988年，现有规划面积130平方公里，1991年被国务院批准为全国首批国家高新技术产业开发区，2006年被科技部批准为全国首批“创建世界一流园区”试点单位。某市高新区现已成为我国中西部高端产业发展最集中、创新创业资源最富集、投资发展环境最优秀、对区域经济拉动最强劲的区域之一。某市高新区由南部园区和西部园区组成，其中南部园区规划面积87平方公里，按照“现代商务中心、高端产业新城”的某市中央商务区(CBD)的定位，重点发展金融、商务、会展、研发、软件及服务外包等高端服务业，建设宜业宜居的国际化现代新城。
某某·某某建设项目位于某市高新南区，项目周边均临市政道路，其中东侧临某某路南延线；西面临规划支路，距某某大道约550m；南临某某大道；北面临规划支路，距老某某路约1000m。项目距某市高新技术产业开发区管理委员会约8Km，距双流国际机场约13公里，用地所处位置交通便捷，区位优势明显，景观资源丰富充足。
项目用地沿某某路南延线规划成三个地块，总净用地270亩。其中A区地块建设用地面积63211.24m2，规划建筑面积360649.14 m2（含住宅212557.14 m2，公寓73613.85 m2，商业12266.57 m2）；B区地块建设用地面积88947.23m2，规划建筑面积580978.35m2（含住宅305855.98 m2，公寓76448.21 m2，商业18466.17 m2，农贸市场1323.27 m2，幼儿园3793.27 m2）。
结论和建议
结论
1. 从项目新增交通量占周边主要道路通行能力的比例来看，在评价年2015年和2020年，项目新增交通量对周边主干路的影响较小，属于可接受范围。
2. 项目对周边次干路影响最大的是某某大道（临项目地块且直接对接项目车辆出入口），由于次干路的部分功能为服务道路两侧用地的到达车流，因此项目对它的影响属于可接受范围。
3. 项目对周边支路影响最大的是本项目所直接对接的规划支路，但此类型道路是为道路周边项目服务支路，其功能为服务项目的到达车流，因此本项目对它的影响属于可接受范围。
4. 受项目影响较大的是某某路南延线-某某大道交叉口、某某路南延线-规划道路B交叉口、项目仅使某某路南延线-某某大道交叉口交叉口服务水平发生改变，等级由C到D，符合标准规范中的要求（表7-7），因此项目对周边交通的影响不显著。
5. 根据设计方提供的建筑设计方案，配建的机动车停车位、非机动车位符合规范要求。
综上所述，在目标年，项目新增交通量对区域交通影响不大，待区域道路网按规划形成后，配合合理的交通组织优化方案，路网总体运行情况较顺畅，项目建设不会对区域的交通带来较大的压力。
建议
1. 对项目交通的建议
（1）项目内部5m宽道路不能使机动车双向顺畅行驶，建议调整至6m，满足机动车双向行驶要求，4米道路作为人行和消防通道，平时设置隔离墩，禁止车辆驶入；
（2）建议项目机动车出入口进出组织如图6-2所示，并在出口处设置停车让行和向右转弯的交通标志牌；
（3）建议尽快开展研究范围内的地面公交规划建设，以满足项目及周边区域居民公交出行的需求，同时在某某路南延线及某某大道设置4处公交站点；建议出租车在某某大道和某某路南延线临时停靠，即停即走；
（4）建议为幼儿园配建专用停车位20处（其中供校车停泊的大型车位2处）
专业
专注
周全
